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第三代哈弗H6实测,开车时这点要注意

很多人在买车的时候,实际上是在做一道筛选题:预算有限的情况下,更看重一辆车的什么品质?注重空间舒适性的,大多选择了SUV;享受驾驶乐趣的,会选择日系轿跑;重视经济性与耐用性的,可能会选择紧凑级轿车;倾向于技术成熟、品质可靠的,大多会选择合资品牌。今天咱们要说的这台第三代哈弗H6,它将用户的购车过程变成了一道多选题:预算有限的情况下,我可以同时选择什么?高颜值、大空间、驾驶质感、用车经济性、智能四驱……一辆2.0T四驱版本的车型,包含了大多数人对城市和越野的渴望。

如果说一天不足以证明一辆车的好坏,但一天绝对可以让你爱上一辆车。这一次的试驾,我和2.0T的第三代哈弗H6呆了整整一天,它的动力表现绝对是我试驾过的同级车型中非常出色的。

数据突出,表现出色

我试驾的是第三代哈弗H6 2.0T车型的顶配版本,动力系统是2.0GDIT发动机+第二代7DCT变速器的组合,最大马力204Ps,最大扭矩325N·m。这台发动机不仅是2020年度“中国心”十佳发动机,而且采用了米勒循环技术,压缩比高达12:1,整机热效率高达38%,2000rpm低负荷油耗降低了15%。

从实际的驾驶感受上来看,发动机的爆发力比我想象中强不少,尤其是油门一直踩到80km/h的时候,推背感非常强,驾感不错;超过100km/h以后,动力输出依旧非常充沛,不会疲软。说到加速,就不得不提一下它的油门脚感。

这台发动机的调校,有些偏向日系风格,基本上刚用力动力就输出了一多半。我坐标重庆,试驾那天跑了一趟南山,在面对坑洼、陡坡、多急转弯的情况下,也不需要我深一脚浅一脚地跟车,油门的响应速度非常及时,早晚高峰应该也不会太累。

当然,发动机再好,变速箱与之比不匹配,也只是个纸老虎。可能很多人对DCT变速箱没什么好感,但是有一说一,这台第二代7DCT变速箱给我的感受就是平顺!而且换挡时间非常短,官方的换挡响应时间好像是150ms。但是这个也和个人的驾驶习惯有关,建议多去店里试驾试驾。

同级对比,优势更强

肯定会有人说“这台车数据根本不强”吧啦吧啦….如果有这种想法,我只能说你根本不懂车。这个价位的SUV我试驾过不少,就拿它的老对手长安CS75 PLUS(2.0T)来说,它搭载是一套蓝鲸2.0T+8AT的组合,最大马力233Ps,峰值扭矩360N·m,参数确实挺唬人。但是由于8AT的劣根性以及厂家调校不到位,时速80km/h一脚地板油,这台8AT变速箱会犹豫一下“降两挡,还是降三挡?”,当你想要放飞自我的时候,你会觉得变速箱降挡有些太慢了甚至是拖沓,没有双离合那么果断。

除此之外,虽然发动机动力储备充足,但动力输出却很柔和、不暴躁,没有涡轮的爆发感,反而很像是一台自吸发动机,即便是一脚油门到底,也不会有迅速拉升转速等一系列疯狂的动作,感官上的刺激是没有的。

四驱系统,轻越野没问题

重庆的路况大家都知道,特别是山区,沟沟坎坎都非常常见。第三代哈弗H6 2.0T四驱版本车型搭载的是瀚德四驱系统,扭矩分配更均匀,脱困能力也值得好评。此外,这套智能电控四驱系统的极限也很高,它可以实现1200N·m的四驱系统载荷分配以及传递能力,使前后桥扭矩配比最高可达50:50。但是很多横置平台的城市SUV,四驱系统最多只能实现60:40,甚至是70:30,脱困性能是远远不行的。所以说,如果想用这台车进行一些刺激的轻越野,还是够用的。

最后

对于大多数消费者来说,选车无非就是在预算范围内选择最好的,而选择SUV车型,也是看中了大空间、强动力。第三代哈弗H6在满足以上这些优点的同时,还能做到更省油、安全配置更高,我想,在15万这个价格区间,这台车已经非常能打了,确实是紧凑型SUV非常值得的选择!

与此同时,第三代哈弗H6的产品力也助推了哈弗H6车系的整体销量。4月8日,长城汽车发布了3月销量快报,哈弗品牌一季度销售222728辆,同比增长109.7%,3月销售67187辆,其中“国民神车”哈弗H6销量34865辆,稳获第94个月SUV销量冠军,这其中,第三代哈弗H6功不可没。

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