[本站 新车上市]日前，一汽-大众奥迪e-tron及奥迪e-tron Sportback车型正式上市，其中e-tron共推出三款配置，新车售价为54.68万元-64.88万，e-tron Sportback推出两款配置，售价65.88万元-71.88万元。在车型数据方面，一汽-大众奥迪e-tron输出动力为230kW，扭矩为550N・m，相比进口版车型有所下调，0-100km/h加速时间为7.5s，但续航里程有所提升，达到了500km的NEDC标准下可行驶里程。奥迪e-tron Sportback为5.7秒，NEDC续航里程为500km和446km。
| 一汽-大众奥迪e-tron指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 一汽-大众奥迪e-tron 50 quattro 豪华型 | 54.68 |
| 一汽-大众奥迪e-tron 50 quattro 臻选型 | 58.58 |
| 一汽-大众奥迪e-tron 50 quattro 尊享型 | 64.88 |
| 一汽-大众奥迪e-tron Sportback指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 一汽-大众奥迪e-tron Sportback 55 quattro 豪华型 | 65.88 |
| 一汽-大众奥迪e-tron Sportback 55 quattro 臻选型 | 71.88 |
● 购车权益
针对新车上市，一汽-大众奥迪也推出了力度很大的购车权益。例如指定车型选购奥迪e-tron可以享受2年原值回购、3年原值9折回购的政策权益。此外，还推出了“无忧购车”、“无忧充电”、“无忧出行”、“无忧质保”等售后服务体系。
● 新车回顾
一汽-大众奥迪e-tron早已于2021年2月份到店，此前我们也对新车进行了试驾体验：《还是nei味儿 试驾一汽-大众奥迪e-tron》，新车将以CKD（Completely Knock Down，完全散件组装）的形式在一汽-大众奥迪长春工厂组装生产。
『一汽-大众奥迪e-tron』
其外观、内饰基本沿用了进口版车型的造型，大尺寸中网是对家族化设计的传承，而不规则造型的头灯、带有通风口和银色装饰的前包围为e-tron增添了不少年轻气息。新车车身长宽高分别为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm，其中车高比进口版车型高出12mm。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 国产奥迪e-tron | 4901 | 1935 | 1640 | 2928 |
| 特斯拉Model X | 5037 | 2070 | 1684 | 2965 |
| 蔚来ES8 | 5022 | 1962 | 1756 | 3010 |
『一汽-大众奥迪e-tron』
动力部分，一汽-大众奥迪e-tron 50 quattro的电机总功率为230kW（313Ps），总扭矩为550N・m，这相比在售的进口版e-tron 55 quattro车型的动力参数有所减低，官方称国产e-tron的0-100km/h加速时间为7.5s。续航部分，新车搭载来自宁德时代的三元锂离子动力电池，容量为96.7kWh，NEDC续航里程为500km。
『奥迪e-tron Sportback（进口版）』
『奥迪e-tron Sportback（进口版）』
奥迪e-tron Sportback车型与奥迪e-tron出自同一平台，两车外观上最大的差异在于车尾，前者的溜背造型呈现出轿跑SUV风格，视觉效果颇为动感。不过在内饰部分，两车造型几乎相同，三块大屏的设计得以延续。
奥迪e-tron Sportback 55 quattro车型最大功率265kW(360Ps)，最大扭矩561N・m，boost模式下最大功率则为300kW（408Ps），最大扭矩664N・m，官方称其0-100km/h加速时间为5.7s；同时，新车电池组容量为95kWh（可用容量为86.5kWh），WLTP标准下续航里程为446km。
● 动态试驾回顾
虽说整体的动力输出较进口奥迪e-tron略有降低，但也不能把国产奥迪e-tron就当成Hello Kitty，毕竟在电驱的帮助下，即便整备质量达到2.6吨，这台国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再加速能力。
最想要蠕行功能的时刻，应该是在倒车的时候了，尤其是遇到一些小的沟沟坎坎，总怕加速踏板踩大了。再说到能量回收系统，它有手动和自动模式可选。手动模式便是通过方向盘后的拨片来自行设定三挡可调的能量回收力度，三挡分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，需注意的是，“-”拨片是提升能量回收强度的，“+”拨片反之。
在自动模式下，松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收系统便会自动工作，通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度。这样的工作逻辑，有点儿ACC自适应巡航的意思，不过要提醒各位的是，动能回收并不能取代刹车，只起到简单的辅助作用。此外在自动模式下，也可通过拨片在需要时“临时”调节动能回收强度，再次踩下加速踏板后，这次的“临时”调节就失效了。
自适应空气悬架共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。
● 竞品分析
目前e-tron最直接的竞品车型莫过于奔驰EQC、宝马iX3以及蔚来ES8，其中奔驰与宝马目前也推出了该级别的纯电动SUV，老对手们会继续在纯电动产品上进行竞争。而蔚来ES6目前在该价位段也拥有不错的销量表现。如果您考虑该价位电动SUV，相信您很有可能会在这四款车中进行选择。
『左：宝马iX3；右：奔驰EQC』
『蔚来ES8』
● 编辑总结
进口版的奥迪e-tron已经销售了很长一段时间，国产版的到来相信会进一步打开市场，无论从价格还是在其他售后体验层面，都会更加拉近和消费者的距离。但目前这个价位段的竞争也并不轻松，有老对手奔驰、宝马的等待，也有在销量上更加领先的蔚来。那么对于今天的价格，你会怎么选择呢？
