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回望2022|披荆斩棘:被荆棘绊倒的车企

[本站 资讯]  2022年,疫情肆虐、芯片短缺、产能不足以及原材料价格上涨等因素依旧困扰着汽车产业,而油价上涨、补贴政策等因素也在悄然改变着消费者的购车选择。这一年,汽车企业的发展出现了分水岭,有的成为了市场的宠儿,一路高歌;而有的则逐渐沦为市场的弃儿,万劫不复。

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“披荆斩棘”是我们想对2022年的汽车企业发展之路设定一个关键词,这里既有克服重重苦难之意,也有“谁无暴风劲雨时,守得云开见月明”的愿景。我们此前已经对部分中国品牌、海外品牌和新势力品牌进行了回顾。今天,我们将看看那些被荆棘绊倒的车企。

回望2022|披荆斩棘
海外品牌的发展之路
中国品牌的发展(上)
造车新势力格局生变
未完待续…

● 广汽菲克:连年亏损、申请破产、轻资产发展Jeep品牌
告别时间:2022年10月31日
告别状态:申请破产

十二载光阴,有人笑看轮回,江山依旧,誓死追随;而对于广汽菲克来说,苦叹姻缘,终得解脱。

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广菲克停摆近半年 Jeep店里满是进口车

2022年10月31日,Stellantis集团正式在官网发表声明,授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产,未来将以轻资产的方式在中国发展Jeep品牌。自此,成立于2010年3月9日的广汽菲克正式成为历史。

广汽菲克Jeep 自由光 2016款 2.4L 全能版

自由光

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

指南者

在广汽菲克成立初期,通过一系列的营销手段取得了不错的成效,Jeep品牌硬汉形象以及探索精神还是比较深入人心的,市场表现也是逐年提升。2015年国产自由光的上市拉开了国产大军的序幕,自由侠、指南者以及大指挥官等车型的相继国产也让这个品牌变得更加亲民。

广汽菲克销量数据
年份 销量(万辆)
2016年 17.99
2017年 22.23
2018年 12.5
2019年 7.39
2020年 4.05
2021年 2.01
2022年 1861(前6个月)

广汽菲克在在2017年迎来市场丰收,全年22万的销量数据让人看到了光明的希望,不过却没曾想这竟然已是顶峰,此后的每一年都几乎以“腰斩”的趋势下滑。新产品研发进度迟缓,加上对于部分车型搞饥饿营销策略等,让一些意向车主寒了心,也让广汽菲克翻身无望。终于,在2021年逐渐爆发矛盾。

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『广汽菲克长沙工厂』

2021年9月7日,Stellantis集团单方面宣布计划增持广汽菲克20%股权,让双方对话语权的争夺展现在公众视野当中。随着2022年1月外资股比限制放开,Stellantis又在1月27日宣布持股比例由50%提升至75%,不过这些都被广汽集团否认,但双方的矛盾似乎已经无法调和。之后在7月18日,Stellantis集团宣布与广汽集团协商终止广汽菲克。10月31日,Stellantis集团宣布申请破产,长达近1年的闹剧也终将画上句号。

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26家经销商维权

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湖南省长沙市中级人民法院《民事裁定书》

截至2022年6月30日,广汽菲克资产总额为76.57亿元,负债总额为81.86亿元,资产负债率为107%。在宣布申请破产后,还曾有媒体报道有26家经销商维权的消息,毫无疑问,广汽菲克的结束不仅对消费者造成损失,也对经销商的利益造成了伤害。据悉,目前广汽菲克破产申请已由长沙中级法院裁定受理,广州市番禺区工厂将改造为广汽埃安的第二工厂,湖南长沙工厂则传闻将被比亚迪接收。

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全新Jeep大切诺基4xe国内现身

2023年,广汽菲克将注定成为历史,预计将来我们还将会看到一些高利润的进口车型出现在国内,前不久我们就捕捉到了全新Jeep大切诺基的国内路试谍照。对于老车主们而言,进口车型或许还可以找到维修保养的地方,而在广汽菲克正式退网后,国产车型的车主将何去何从,我们只能等待广汽集团的后续声明了。


● 广汽讴歌:未曾被重视,黯然离场,只剩唏嘘
告别时间:2023年1月9日
告别状态:停产停售、官网关闭

广汽讴歌与广汽菲克的命运是相似的,2022年它也将成为历史;而与广汽菲克命运不同的是,从进口国内到国产,广汽讴歌似乎从未得到市场的认可,是金子却也未必能发光。

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官网关闭

讴歌(进口) 讴歌RL 2010款 3.7 AWD

讴歌RL

其实讴歌(Acura)早在2006年便以进口的方式进入到中国市场,这一年是讴歌品牌成立的20周年,此时它已经是北美市场最受欢迎的日本豪华品牌。进入到中国后,先期带来的讴歌TL售43万(同时期国产宝马3系39.10万起),讴歌RL售68万(同时期国产奔驰E级售49.80万起)和讴歌MDX售价67万(同时期奥迪Q7首87.5万起),从价格对比不难想到它的命运。

广汽讴歌 讴歌CDX 2021款 1.5T 两驱畅享PLUS版

讴歌CDX

广汽讴歌 讴歌RDX 2022款 2.0T 智享钛金暗夜限量版SH-AWD

讴歌RDX

广汽讴歌 讴歌TLX-L 2018款 2.4L 钻享版

讴歌TLX-L

2016年广汽讴歌正式成立,首款国产车型CDX于同年4月北京车展首发,7月正式上市,它是专为中国市场研发的紧凑型SUV,并且带来了8速湿式双离合变速箱这一本田最新的黑科技,展现出了诚意。随后上市的讴歌TLX-L专门进行了加长,并带来了PAWS后轮转向系统;最后国产的RDX车型则是配备着本田看家的SH-AWD全时四驱系统。所以说市场表现不理想,如果是产品力不足,那肯定是缺乏说服力的。

广汽讴歌销量数据
年份 销量(万辆)
2016 0.91
2017 1.63
2018 1.0
2019 1.48
2020 1.12
2021 0.66

回看广汽讴歌的年度销量数据,最辉煌的一年不过是2017年的1.63万辆,甚至不及一些豪华品牌单一车型的单月销量。既然不是产品的错,就应该好好反思营销等方面的失误了。即使是北京这样的一线城市,独立的广汽讴歌展厅也仅有1家,大多数国产讴歌车型都在广汽本田4S店销售,因此缺失了高端品牌形象。另外,讴歌TL、RL、RLX、TLX、ILX、MDX、CDX、RDX、ZDX等等这些车名,能有多少人快速说出它们的产品级别和定位?

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广汽讴歌官宣2023年停产所有产品

终于,在2022年3月,北京唯一讴歌4S店被爆停止营业销售,同时广汽讴歌工厂已经停产。随后在4月广汽讴歌官宣从2023年起停产所有产品,并在2023年1月9日,广汽讴歌的官网已经无法打开,疑似广汽讴歌正式退出中国市场。好消息是,广汽讴歌的车主们依旧可以在广汽本田店进行维修和保养,而讴歌未来在海外推出的新产品,预计未来也有望悬挂本田LOGO来到国内销售。

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讴歌被曝将退出中国 买家抄底看客叹息

广汽讴歌的命运,或许对于国内美系、日系和韩系的高端品牌也起到警示作用。在国内30万+的豪华车市场,燃油车依旧由德系品牌牢牢占据第一梯队,中国品牌则是在新能源市场站稳了脚跟,留给美日韩的空间越来越小,时间更是不等人。2022年雷克萨斯、林肯以及凯迪拉克等品牌销量数据均有不同程度的下滑,英菲尼迪和捷尼赛思则依旧在边缘徘徊,这也让人为它们今后的命运捏一把汗。


● 宝沃:曾经的“BBBA” 加入“神州系”后无力回春
告别时间:2022年11月30日
告别状态:宣告破产

如果说广汽菲克和广汽讴歌的退出多少有些怀才不遇、时运不济等客观因素的惋惜的话,那宝沃的正式宣告破产,则显得更多是主观因素,导致无力回春了。

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2015年Borgward在日内瓦车展上正式宣布回归,中文命名宝沃。这个此前在国内并没有什么人听说过的品牌,实际上有着悠久而又辉煌的历史,它曾是德国第三大汽车生产制造商,在赛事方面更是可以与保时捷齐名。因此在来到中国后,宝沃也很快被标榜为继奥迪、奔驰、宝马之后的又一“德系豪华车品牌”,并与前三大豪华车品牌一起并称为“BBBA”。直到首款车型问世…

宝沃汽车 宝沃BX7 2016款 26T 两驱豪华版

宝沃BX7

宝沃汽车 宝沃BX5 2020款 20TGDI 自动两驱新锐型

宝沃BX5

宝沃汽车 宝沃BXi7 2018款 四驱旗舰型

宝沃BXi7

也许是Borgward真的阔别汽车界太久,并没有什么新技术、科技提供给宝沃,首款车型宝沃BX7上市后,价格虽然亲民,但产品力并没有展现出人们对它的期待。此后不久“BBBA”也逐渐成为调侃的素材。

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宝沃在神州体系将承担什么角色?

即便如此,宝沃汽车依旧在后续逐渐带来了BX5、BX6、BXi7和BX3等产品,如果以国产品牌定位的眼光来看,宝沃或许能够凭借丰富的产品阵容来提升市场表现,不过转折点发生在2018年年末。2018年10月北汽福田宣布转让宝沃67%股权,挂牌价格为38.17亿元。同年12月28日,宝沃汽车正式加入“神州系”,成为神州优车的一部分。

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2020年瑞幸咖啡财务造假事件影响了整个“神州系”,宝沃汽车也就此失去最大靠山,由于财务枯竭,无力清偿到期债务。2021年12月福田汽车发布公告因无力偿还供应商等债权人欠款,相关债权人申请将北京宝沃相关资产查封,涉案金额约12356.5万元,查封账面价值22亿元。由于资产不足以清偿全部债务,法院于2022年4月22日裁定受理宝沃汽车公司的破产清算申请。2022年11月30日,宝沃汽车正式宣告破产。

宝沃品牌复兴7年后又再次面对破产,如此命运多舛令人唏嘘。不过好在,它留下的工厂、生产线以及生产资质等依旧是宝贵的财富。虽然国内市场度过了新势力车企的爆发阶段,但依旧有一些品牌正在苦苦寻找靠谱的代工厂,比如接下来我们将要说到的自游家。

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