皮实耐用，一直是消费者在购车时的重要考量因素之一，特别是对于经常要干“苦活累活”的硬派越野车来说，可靠性，或者说耐用度，更是必备素质。空有不错的越野性能，但却只是“昙花一现”，是会对越野过程造成影响，或者引发一些危险状况的。
所以在选择越野车时，不能只看性能，还要考虑它扛不扛造。那么到底怎样的表现才算扛造呢？近日几位资深媒体人，对一辆10年车龄、行驶了超25万公里的初代BJ40进行专业测试和拆解解读，为越野车的扛造能力定下了一个很高的标准。
25万公里的BJ40，依然生龙活虎
不要小看这看似不算多的25万公里，因为硬派越野车的使用场景，与一般的家用车存在很大区别。越野车很多情况都是在环境极其恶劣的路况下行驶，因为它的25万公里，与普通家用车的25万公里，绝对不可同日而语。
并且此次进行测试和拆解的BJ40，更可以说是40圈子里的“拼命三郎”。10年间，车主轩辕和他的这位“老伙 计”上过山、下过河，闯过进藏险道，探索过各大无人区，参与过救灾抢险，参加过公益活动。一人一车的经历堪称传奇，也正是BJ40出色的性能和超高的安全性，在每一次遭遇险境时，都可化险为夷。
为了了解车辆整体状态，大咖们首先在越野小镇，对这辆BJ40的性能等方面进行了专业测试。造得这么狠的“禁区行者”，一开始大咖们对它的表现并没抱有过多期待，但它却用自己的实力证明，25万公里还是正当年。
炮弹坑、大角度上下坡、侧坡、深度涉水等难度较高的项目，对于很多新车来说想通过都不容易，这辆老BJ40凭借自己依旧强悍的越野能力，顺利通过了所有考验，完全改变了大家对它的看法。并且在整个试驾过程中，这台BJ40没有任何松散的迹象，整体感觉依然很整，这真的是有些出乎意料了。
拆开就明白，为何BJ40这么扛造
在测试场地，BJ40用它近乎完美的状态，征服了在场的所有人。为了深究其如此扛造的真正原因，大咖们对其进行了进一步的操作，把它进行拆解，通过零部件的使用程度，来验证它的可靠性。
随着拆解工作逐步展开，这台传奇般的初代BJ40，也开始向我们“袒露内心”，并展现自己真正的实力所在。虽然肉眼可见泥土遍布全身，甚至有些部位还有水草等物体的存在，有些零部件还可以看出发生过事故，但这些都是小问题，如动力总成、大梁、分动箱、传动轴、前后桥等关键零部件，还都保持了比较完好的状态。
时间和恶劣环境的磨砺，并未对BJ40造成明显影响，高强度使用，再战十年也不是问题。BJ40的可靠性，完全达到了越野车中的头部水准。根本原因在于，北京汽车深谙耐用度对于越野车的重要性，从一开始就将品质深植于BJ40的基因之中，更加严苛的设计、制造以及验证标准，保证每一辆BJ40，都拥有同样的高品质和高可靠性，让用户可以放心撒野。
并且BJ40很多设计都是为越野而生。大梁采用510L高强度钢板，这是一种专门打造越野车架的材质，让BJ40拥有极其强壮的“骨骼”。全车90%采用双面镀锌钢板，即使经常越野，蹚水走泥坑，也丝毫不用担心车身的锈蚀问题。
同时BJ40还是20万元内唯一原厂带防滚架的硬派越野车，高强度钢管以及国际级赛车标准，打造出坚不可催的金属笼架，守护驾乘人员人身安全。即便车辆发生翻滚，也可最大程度保证车体完好。之前曾有BJ40从50米高处翻滚而下，车内乘员毫发无损，这一事件在车圈内可谓家喻户晓，足以证明BJ40防滚架具有超高的安全性，因此也被大家称为“保命梁”。
10年来，凭借强悍性能、安全耐造、价格稳定、款式繁多等特性，BJ40已累计圆了30多万人的越野梦，得到了30万“40军团”的支持与认可，成为国内越野细分市场最为强大的一股中国力量。这些特性，不仅是BJ40纵横江湖的利器，也正是让BJ40拥有高保值率的重要原因。
虽然很多人买车是为了开，不是为了卖，但卖车却是每一位消费者不避免的事情，所以BJ40的高保值率，无疑会在购车过程中增添更多隐性价值。既能开得爽，又能卖得多，何乐而不为呢？
