为抢占以往被合资品牌霸占的硬派越野SUV市场，长城汽车旗下哈弗品牌推出了自己的硬派越野佳作——哈弗H9。其从诞生之初就得到众多国内越野爱好者的关注与青睐，迅速占领属于自己的一席之地。并且，改款升级后的2020款哈弗H9的越野性能得到了进一步提升，也有了与老牌越野代表“霸道”普拉多对抗的强悍实力。一款是自主品牌硬派越野SUV标杆之作，一款是合资品牌硬派越野老牌强者，仅从越野实力来看，他们之间究竟谁比谁更“硬核”呢？
哈弗H9
普拉多
澎湃动力不可少，谁才是顶级配置？
提到越野最先想到的自然是奔行天地间的畅快与山河任我行的自由，因此，对于越野爱好者来说，真正的硬派越野SUV，最先需要的就是足够强悍的动力。
哈弗H9搭载了重新调校后的2.0T直喷增压汽油发动机，最大功率为165kW，峰值扭矩高达385N·m，带来澎湃动力的同时，还符合国六排放标准，车主可以毫无后顾之忧地享受“劲擎”动力。同时，其匹配了采埃孚8速手自一体变速箱，这款来自全球顶级变速箱厂商的变速箱，广泛应用于劳斯莱斯库里南、路虎揽胜、宾利添越等豪华车型上，中国一线自主品牌与世界顶级厂商强强联手，车主根本无需感到任何忧虑。
哈弗H9
再看普拉多，动力方面全系搭载3.5L自吸发动机，最大功率可以达到206kW，但峰值扭矩稍显逊色仅365N·m，匹配日本爱信6速手自一体变速箱。曾有车评人如此评价这套动力“普拉多在城市道路行驶时，表现出了一些家用SUV特性，低速扭矩充沛、顺畅，响应速度不够快，长途驾驶起来相当舒适。而哈弗H9动力表现同样出色，尤其是8速手自一体变速，响应速度非常快，搭配拨片换挡等配置，无愧硬派越野之名。”
普拉多
越野性能超硬核，谁才是最强王者
穿行天地，不仅要面对水沟、泥地、山路，还要面对很多碎石路、炮弹坑、陡坡等，如果越野能力不足，轻则陷车难行，重则很可能会在无人区遭遇危险。因此，对于一辆硬派越野SUV来说，越野能力才是其关键核心。
哈弗H9配备了同级唯一“三把锁”、CCO低速越野巡航、“坦克转弯”等越野利器，越野实力远非同级可比，也是对抗普拉多的决胜点。其中，CCO低速越野巡航模式开启之后，电子控制系统依据每个车轮不同的附着力，全自动进行动力分配，车主无需控制油门、刹车，只需把握好方向盘即可顺利脱困。如此看来，这一配置说是自救神器也不为过。
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哈弗H9
“坦克转弯”则是通过缩小车辆转弯半径来提升脱困能力。简单来说，就是依据方向盘不同转向角度，在转向突破预设临界值时，自动锁死左后轮或右后轮，让其他三个车轮围绕锁死的后轮进行转弯，减小车辆的转弯半径，就算哈弗H9是个“大块头”，也可以从容地在狭窄道路转弯、掉头。
哈弗H9
反观曾经的合资越野典范普拉多，在越野性能上的表现却着实有愧“霸道”之名。普拉多不仅取消了全时四驱，还将后桥机械式中央差速锁变为电子限滑系统，脱困性能跟着下跌。毫不夸张地说，这样的普拉多一旦陷车只能被动等待救援。本该自由放纵的越野之旅，变得无法“自拔”，哪里还能体会到越野乐趣呢？
小结
哈弗H9焕然新生后，实力得到了更多提升，完全可以满足越野爱好者们对动力、越野性能的需求，不仅仅是赢得与普拉多的对抗，更是为自主品牌证明。我们有理由相信，在长城汽车“每天进步一点点”的企业精神下，聚能中国汽车，未来将会打造出更加出色“越野神车”。
