对于冠军拿到手软的哈弗H6来说，2月份的销量让它记忆深刻，长安以3.26万辆的成绩超越哈弗H6的3.17万获得销量冠军，而且无独有偶，就在去年哈弗H6被反超也是在2月，且这两月的差距都不大，只是几百辆而已，这不得不让消费者质疑其中是否真的有玄机。
从客观条件来说，因为春节放假的因素，2月并不是完整的生产、销售月份，有些厂家因为放假时间长，所以产量、销量均会呈现下滑态势，而且在终端市场2月的销量也“失真严重”，因此2月份是销量最不具有说服力度的一个月。
从主观的消费者口碑来分析，长安的数据根本不具备可信度，因为就在去年十二月与今年一月份，长安分别被爆出两次销量造假事件。去年十二月长安宣布旗下UNI-T月销量连续六个月破万，但是其十二月的真实销量仅为8986辆，为了破万名号而虚标销量。
而在一月份，长安宣布旗下逸动PLUS为1月终端中国品牌销量NO.1，但是当我们拿到销量表单的时候却发现，长安逸动的销量仅排在第十一位，前面有国产的吉利帝豪与宏光MINI，但是长安却说它的称号来自于中汽数据，只不过是忘加定语，其真实称号应该是紧凑型轿车终端销量自主品牌NO.1，因此我们可以看出长安为了自己的销量成绩与称号，经常玩文字游戏与偷梁换柱的把戏，因此主观来说长安已经不再具备可信度。
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而且我们可以看下，这两辆车为何明明销量不好，但是长安却要谎报数据，首先长安UNI-T不仅仅销量虚标，动力系统与安全功能全部涉及虚假宣传，百公里加速、热效率、L3级别的自动驾驶全部都是噱头；而逸动PLUS也频繁出现漏油现象，就算是才买了几个月的新车也同样会出现此类问题，所以长安急需要销量来拯救两辆车的口碑，掀起市场话题。
那么这一次获得冠军的长安CS75是不是也是因为这个原因采用了一样的套路呢？首先2018年的汽车投诉榜第一名明晃晃写着长安CS75的大名，而被投诉最多的问题就是气囊与油门，当年的净利润暴跌210%。而在之后的三年当中，长安CS75的投诉率并没有下降，去年十二月仍处于国产品牌第一的位置，因此它急需要荣誉挽救自己的声誉，与其他两台车采取一样的套路可能性大大增加，因此大众对于这一次销量数据的质疑是非常有道理的，不知道在座的各位怎么看？
