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在极致操控中寻找舒适 解读捷豹发起的“底盘革命”

你发现没有,强调纯粹运动的车型越来越少。上至百万超跑,下至众多“驾驶者之车”,都在抛弃纯粹运动,转而强调舒适。是我们不追求操控了吗?不,这正是运动车型面临的“底盘革命”。

2022年款捷豹XEL 优雅的运动绅士

什么是革命?无数事物的客观发展规律告诉我们,革命即核心范式转换。在一场革命中,旧事物的核心范式不会消亡,而是被压缩成新事物的一个“特例”。正如在爱因斯坦的相对论中,牛顿的经典力学仍起作用,只不过成为相对论大厦中的柱石之一。

前文所说的“底盘革命”,同样遵守这一规律。以前运动车型的底盘,核心范式是尽力追求极致操控。但汽车技术不断发展,掌握领先底盘技术的厂商,已经有能力,让汽车拥有远超以往水平的卓越操控,同时还能更好的兼顾舒适性,满足更广泛的市场需求。所以,现在运动汽车底盘的核心范式,更倾向于在极致操控中寻找舒适。

当然,这里说的舒适不是坐在软绵绵的沙发中慢悠悠地开车,而是日常驾驶中能放松身心,用一种轻松的姿态享受驾驶,需要运动时又能立马进入战斗状态。一言以蔽之,这并非不追求操控,恰恰相反,实现这一新特性的难度极大,需要车企有更深厚的技术积淀和创新能力。

带着以上思考,再来解读捷豹汽车的底盘,我们就更能看懂其中的高明之处。

为什么说捷豹是底盘用料最扎实的豪华车企之一?

翻开捷豹的辉煌历史,他们对运动和操控的追求,是深入灵魂的。创始人威廉·里昂斯曾为捷豹对性能的追求奠定基调:汽车是我们所能制造出的最具生命力的产物。这里的生命力,包含着极致的爆发力、控制力、平衡力,是捷豹专属的“豹力美学”。此后数十年,捷豹一直被视为运动的代名词。为了在运动中赋予车辆旺盛的生命力,捷豹下了很多功夫。

2022年款捷豹XEL 诞生于捷豹D7a平台

如果你看过足够多的汽车底盘,就会发现同级豪车中,诞生于捷豹D7a平台的车型,在底盘上的银白色零件最多——因为应用了大量铝合金零部件。在车企纷纷简配的当下,捷豹依然选择昂贵的铝合金零部件,尤为难能可贵。

铝合金零件的重量,仅为铸铁的三分之一。玩车圈的朋友总结得好,减重是“簧下一公斤,抵簧上十公斤”。业界公认的是,用铝合金材料做底盘件,对操控的提升是巨大的。捷豹D7a平台车型的前悬架,是比麦弗逊式性能更强大的双叉臂结构,它拥有更好的侧向支撑及车轮外倾控制。这一特性可以使车辆能快速响应驾驶员过弯时的操作,并且让轮胎牢牢抓在地上。

全新捷豹XFL 同样诞生于捷豹D7a平台

进一步探究,其前悬架的上下A形臂,因为使用了锻铝工艺,所以单边杆系质量之和仅为6公斤。而且它采用了极为精巧的特殊设计,在降低簧下质量的同时,还能提升零件刚度。

此外,前转向节应用铸锻专利技术,解决了纯铸造热处理的变形问题。根据资料显示,这一处理工艺会改变铝合金内部组织,使之更质密,抗拉强度稳定达到300MPa以上。

再来看后悬架,采用了铝合金H臂多连杆结构,空间占用更小,整体侧向刚性更强,有利于提升后轴的操控响应,与常见的支柱多连杆,E型多连杆等悬架形式相比具有先天优势。为了更好发挥这些优势,捷豹工程师创造性地把H臂设计成中空形式,以极其巧妙的方式化解了提升刚度、降低质量这一组“矛盾”命题。

2022年款捷豹XEL 搭载铝质智能车身架构和大量铝合金底盘件

更重要的是,D7a平台车型除了应用大量轻量化铝制底盘件,还有同级罕见的全铝铆接车身,车身总质量仅300公斤,减重超30%。还有纵置后驱的动力布置,配合完美的50:50轴荷分配……这些领先的悬架、转向系统和精细的调教,带来远超同级豪车领先水平的操控。

根据笔者自身的驾驶经验,在上海赛车场难度极高的螺线型弯道中,同一时速情况下,捷豹XFL的表现总能比很多同级车型更稳定,在全力刹车、降挡入弯时的姿态也控制得极为优美。

这些优秀的零部件,为捷豹工程师调校出卓越运动底盘打下了坚实的基础。那么,他们又如何在极致的运动性能中,让车辆同时满足日常驾驶需求的?

捷豹D7a平台车型如何在极致操控中寻找舒适?

底盘调校,虽然是一门玄之又玄的玄学,但我们仍然能在一些调校和设计中找到踪迹。它既要考虑到操控的敏捷性和稳定性以及方向盘的力矩反馈,还要考虑到乘坐的舒适性,缓和冲击的同时又能快速衰减振动,甚至包括方向盘和座椅的反馈等,这些细枝末节都要考虑到,能充分反映车企的技术积淀。在极致操控中寻找舒适,说起来容易,但稍有不慎就会落得不伦不类、两不讨好的结局。

为了直观体现,我们不妨先从最熟悉的方向盘手感说起。对于一台运动车型来说,方向盘需要更大的力气才能转动。例如在赛道飞驰的赛车,会拆除方向盘电子助力,以获取精准细腻的转向反馈。当然,这样的赛车在低速行驶时,即使是成年男子也需要用出吃奶的劲才能稍微转动,这显然不符合日常驾驶需求。那么,捷豹的工程师是如何兼顾的?

全新捷豹XFL 配备高性能R-EPAS转向系统

以捷豹XFL为例,它配备了高性能的R-EPAS转向系统,这套转向系统的转向摩擦小,转动时无比丝滑,同时配备可变转向比功能。而且,捷豹工程师打造出中间密、两边疏的转向齿条。这一别出心裁的设计,保证了车辆在高速小角度转向、极限驾驶时的稳定性,同时还有利于低速泊车或掉头等低速大角度转向时的灵活性,充分兼容了多种场景。方向盘该重的时候重,该轻的时候轻,顺滑的手感,以及力矩与响应的线性增长,给捷豹和驾驶者提供了沟通桥梁,使得二者更能心意相通。

再说座椅。通常来说,运动轿车的座椅都非常硬,以此获取更好的支撑性和稳定性,在极限驾驶中把驾驶员牢牢地扣在座椅上。不过,这也极大牺牲了舒适性,开一会大概率会腰疼。捷豹D7a平台车型的座椅也很考究,工程师在座椅的隔振及支撑性能上下了很大功夫,既能提供足够的支撑性、清晰的路感,同时日常驾驶时也足够舒适。

2022年款捷豹XEL内饰 运动与舒适得兼

再比如刹车系统,这又是一个非常主观的感受。一般运动型轿车的刹车都极为敏感,这就导致刹车时无论是轻踩还是重踩,车内人员经常会在点头、后仰中徘徊,颇有些坐立不安。而捷豹D7a平台车型综合考虑到了刹车脚感、制动效能、制动稳定性、制动舒适性等,调校出的刹车系统,初始制动力不突兀,制动点头小,制动力和行程线性,而且还拥有极短的刹车距离,带来更高的安全性。

总结

关于捷豹D7a平台车型底盘的内容,类似上文的“宝藏”还有很多。通过大层面的悬架形式、零部件材料,以及细节层面的调校,捷豹D7a平台车型实现了既有驾驶乐趣、又能兼顾舒适,满足新时代消费者对于操控和舒适的需求。如果有时间,各位不妨试驾一次捷豹汽车,亲自感受一下现代运动车型的驾驶魅力。这样,就更能理解本文提及的“底盘革命”。

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